Многочисленные попытки приблизить Китай к новым экологическим нормам и наводнить его электромобилями, до сих пор остаются безуспешными.
Проблемы «лезут» со всех углов. Во-первых, для нормального функционирования электромобильного парка не хватает автозарядных станций. Вторая причина - общественный транспорт: электроавтобусы оказались более дорогими, чем их собратья, работающие на дизельном топливе. К тому же их пробег составлял всего лишь 100 километров между подзарядками, а для Китая это слишком маленькое расстояние. Таксисты же, которые рискнули пересесть на электромобиль BYD E6, также не в восторге. Они говорят о том, что теряют источник заработка, ведь им приходиться отказывать тем клиентам, которым нужно ехать дальше чем 200 км (столько выдерживает авто от зарядки до зарядки). Даже самые мощные модели - Lifan EV, Roewe 350 EV, BYD F3DM и Е6, Zotye EV SUV и Chery Riich M1 EV. - не отвечают в полной мере требованиям автовладельцев.
Обычные граждане также не спешат покупать электромобили, несмотря на то, что власти обещают покупателям различные (очень даже выгодные) льготы и скидки, как на покупку авто, так и на потребление электроэнергии. Проблема тут заключается в том, что батарея мобиля рассчитана на 1000 полных циклов «заряд -разряд», что составляет около пяти лет работы (согласно заявлениям производителей). Однако, если подзарядка происходит чаще, что является обычным делом, то срок службы батареи сокращается примерно на два года, а цена новой составляет примерно 20% от стоимости электромобиля.
